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2011高端輕卡成為市場首先對于國內大多數企業來說,政策結束后面臨的直接挑戰是:農民購車成本增加,用戶們寄希望于廠家通過降價促銷的方式來彌補增加的成本,有的甚至暫時擱置購車計劃。 從某種程度上來說,消費者的壓力就是汽車廠商的壓力。過去兩年在政策的推動下,國內輕卡市場的需求增長有些“過猛”,2011年沒有補貼政策支持,銷量增速必將回歸理性。 但是補貼政策結束并不會對市場產生太大的影響。因為在一方面受到壓制的輕卡廠商必定會在另一方面尋求突破。對于2011年的汽車市場,輕卡經銷商們雖然表示謹慎,但總體上比較樂觀。面對二三線市場不斷釋放的購買力,廠商通過加大對產品研發的投入,提高產品的性價比,同樣能在這新一輪的市場競爭中穩住陣地。 中國經濟區域發展并不平衡,北上廣等大城市里汽車早已普及多年,擁有較為成熟的市場環境。當前,二三線城市和中小城鎮將會是一塊更為廣闊的市場。廠商推出適合這一市場的產品顯得很有必要,同時讓營銷網絡往二三線下沉。 從各大輕卡廠商2月的產銷量數據中可以看出,雖補貼政策的淡出對一部分消費者的購買決策產生了影響,但2月份輕卡行業總體仍呈上漲態勢。以為例,2011年2月銷售卡車4802輛,與去年同期的3164輛相比比增長51.78%;生產卡車4886輛,與去年同期的4282輛相比增長14.1%。值得一提的是,江鈴在2010年針對高端市場推出新品凱威,一直訂單不斷。以其超高的性價比和出色的品質,一舉殺入高端輕卡市場,并迅速占領市場,在消費者中迅速確立起了“高效物流專家”的行業地位。 2011年,在補貼政策退潮的背景下,以往訴求低價格的低載重、低效率傳統產品銷量增速必將放緩。而以為代表的輕卡廠商,以其高品質為主打訴求,不斷刷新輕卡性價比的極限,致力于讓更多用戶使用到世界水準的輕卡,更容易贏得市場的認可和消費者的口碑。 |
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