對于國內大多數企業來說，政策結束后面臨的直接挑戰是：農民購車成本增加，用戶們寄希望于廠家通過降價促銷的方式來彌補增加的成本，有的甚至暫時擱置購車計劃。

從某種程度上來說，消費者的壓力就是汽車廠商的壓力。過去兩年在政策的推動下，國內輕卡市場的需求增長有些“過猛”，2011年沒有補貼政策支持，銷量增速必將回歸理性。

但是補貼政策結束并不會對市場產生太大的影響。因為在一方面受到壓制的輕卡廠商必定會在另一方面尋求突破。對于2011年的汽車市場，輕卡經銷商們雖然表示謹慎，但總體上比較樂觀。面對二三線市場不斷釋放的購買力，廠商通過加大對產品研發的投入，提高產品的性價比，同樣能在這新一輪的市場競爭中穩住陣地。

中國經濟區域發展并不平衡，北上廣等大城市里汽車早已普及多年，擁有較為成熟的市場環境。當前，二三線城市和中小城鎮將會是一塊更為廣闊的市場。廠商推出適合這一市場的產品顯得很有必要，同時讓營銷網絡往二三線下沉。

從各大輕卡廠商2月的產銷量數據中可以看出，雖補貼政策的淡出對一部分消費者的購買決策產生了影響，但2月份輕卡行業總體仍呈上漲態勢。以為例，2011年2月銷售卡車4802輛，與去年同期的3164輛相比比增長51.78%；生產卡車4886輛，與去年同期的4282輛相比增長14.1%。值得一提的是，江鈴在2010年針對高端市場推出新品凱威，一直訂單不斷。以其超高的性價比和出色的品質，一舉殺入高端輕卡市場，并迅速占領市場，在消費者中迅速確立起了“高效物流專家”的行業地位。

2011年，在補貼政策退潮的背景下，以往訴求低價格的低載重、低效率傳統產品銷量增速必將放緩。而以為代表的輕卡廠商，以其高品質為主打訴求，不斷刷新輕卡性價比的極限，致力于讓更多用戶使用到世界水準的輕卡，更容易贏得市場的認可和消費者的口碑。