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湖北程力冷藏車為冷鏈市場提供應有的需量




      我國冷藏市場的需求量越來越大,各處大型凍庫的趨起,冷藏車的需量也加大,冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高,冷藏車朝著多品種、小批量的方向大力發展;中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。

      泛指運輸易腐貨物的專用汽車,是公路冷藏運輸的主要工具。我國專用汽車機構又細分為、和:只隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車;有隔熱車體和制冷機組且廂內溫度可調范圍的下限低于-180C,用來運輸凍結貨物的稱冷藏車;有隔熱車體和制冷機組(兼有加熱功能),廂內溫度可調范圍在00C左右,用來運輸新鮮貨物的稱保鮮車。

      從目前發展來看,我國專用汽車冷藏車、保溫車的生產技術水平,已經與國際先進水平相接近,主要性能指標如密封性能上與發達國家基本處于相等水平。的生產已達國際水平。

一、我國公路冷藏運輸和的發展概況

    從上世紀50年我國用保溫汽車加冰運輸;到60年代我國購進進口各種噸位冷藏汽車。至70年代中后期,我國才開始生產自已的冷藏車,保鮮車等。

二、我國的現狀

     改革開放以后,我國公路冷藏運輸的結構也從計劃模式向市場模式過渡。

⑴原來主要由集體制調撥和分配計劃進行運輸,轉為自主經營的冷庫車隊按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求,長途調撥運輸減少,短途運輸比例大增;

⑵隨著我國公路建設的快速發展,公路冷藏運輸與鐵路、水路相比,其比例不斷提高,由90年代的20%增長至現在的30%;

⑶運輸易腐貨物也從原來的冷凍肉、禽、水產占絕大多數,發展到現在新鮮的肉、禽、水產占相當比例,還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸;

⑷車輛噸位結構發生變化,同重、中、輕(微)分別占10%、70%、20%,至目前占10%、40%、50%;

⑸隨著對冷藏運輸的提高,冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。

      國家政策扶持將為冷鏈物流業帶來發展空間。物流企業反映,我國農產品冷鏈物流未能大范圍普及,一個重要原因是冷藏保溫運輸車比普通載貨車價格高。冷鏈運輸市場發展空間大,但運輸企業對冷鏈物流的主要工具冷藏保溫車購買動力不足,至使目前市場需求冷藏車、保鮮車加大,主營產品之一的生產機制已達國家水平,的供貨量大大提高,冷藏車間的擴大人員的增加,使冷藏車生產由原來的供貨不足到現在全部能達到用戶的需求量,以緩解市場對此類車型的需量。




 
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