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發動機的發展




      發動機是汽車的“心臟”。汽車的發展與發動機的進步有著直接的聯系。

  18世紀中葉,瓦特發明了蒸氣機,此后人們開始設想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的居紐(N.J.Cugnot)是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。1770年,居紐制作了一輛三輪蒸汽機車。這輛車全長7.23米,時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機車。

  1858年,定居在法國巴黎的里諾發明了煤氣發動機,并于1860年申請了專利。發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽,使用電池和感應線圈產生電火花,用電火花將混合氣點燃爆發。這種發動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內燃機的初級產品,因為煤氣發動機的壓縮比為零。
  
  1867年,德國人奧托(Nicolaus August Otto)受里諾研制煤氣發動機的啟發,對煤氣發動機進行了大量的研究,制作了一臺臥式氣壓煤氣發動機,后經過改進,于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發動機工作效率高,引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中,奧托提出了內燃機的四沖程理論,為內燃機的發明奠定了理論基礎。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據奧托發動機的原理,各自研制出具有現代意義的汽油發動機,為汽車的發展鋪平了道路。
  
  1892年,德國工程師狄塞爾根據定壓熱功循環原理,研制出壓燃式柴油機,并取得了制造這種發動機的專利權。
  
  1957年,德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機,這是汽油發動機發展的一個重要分支。轉子發動機的特點是利用內轉子圓外旋輪線和外轉子圓內旋輪線相結合的機構,無曲軸連桿和配氣機構,可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。它的零件數比往復活塞式汽油少40%,質量輕、體積小、轉速高、功率大。1958年汪克爾將外轉子改為固定轉子為行星運動,制成功率為22.79千瓦、轉速為5500轉/分的新型旋轉活塞發動機。該機具有重要的開發價值,因而引起各國的重視。 馬自達公司買下了轉子發動機的樣機,并把轉子發動機裝在汽車上,可以說,轉子發動機生在德國,長在日本。

       發動機是汽車主心骨,發動機的發展也標志著汽車的進步,現在國III發動機正轉入國IV,這也是汽車環保的進步。




 
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